新幹線登場！
開業60周年
６０年代 懐かしの宝箱
想い出の時を求めて
2024年10月1日 新幹線開業60周年を迎えました。
東海道新幹線、開業から50年
スピード・安全・進化が合言葉
世界ではじめて時速200ｋｍ越える速さで走った「夢の超特急」
地球５万周分の20億キロを走り、のべ56億人を運ぶ
まさに、日本の大動脈として機能してきた。
当時自分は１０歳、６．７歳のころから少年向けの科学雑誌などで
「夢の超特急」の話は読んでいた
もちろんその速度、流線形の砲弾のような形
線路幅やすべてがそれまでと違っていた・・・
新幹線登場２はこちら（登場時の話題）
今から60年前の1964年10月1日 東京駅新幹線ホーム19番線からその歴史は出発
まだ東京−新大阪を４時間ほどであったけれどそれまでの特急「こだま」の6時間半を
一気に２時間半短縮した。列車の利用の仕方や居住性など、それまでいろいろを大きく変え
ビジネスやくらしの有り方さえ大きく変えた「夢の超特急」いつかしか「シンカンセン」として
日本だけでなく、世界の中で生きて、50歳を迎えた。
当時１０歳で新幹線を見ていた（簡単には乗れなかった）自分はいま60歳、還暦、
定年退社を迎えました。
| 東海道新幹線開業から50年という2014年。 「夢を乗せて50年」新幹線が開通した1964年から50年です。 東京−大阪 1958年 6時間50分 151系こだま型 1964年 4時間 0系新幹線 210ｋｍ 1985年 3時間8分 １００系 220km 1992年 2時間30分 ３００系 270km 1999年 2時間30分 ７００系 270km 2007年 2時間25分 N700系 270km |
５０年間の総走行距離地球５万周に相当する約20億キロ。
のべ乗客数は56億人。
５０年の比較
| 1日平均乗客数 | 1日運航本数 | 指定特急運賃 | |
| 1964年 | 6万人 | 平均60本 | 2480円 ひかり２等 |
| 2014年 | 42万6千人 | 平均323本 | 14450円 のぞみ普通 |
| 今、新幹線は外国の方でも「シンカンセン」として知られる存在です。 当時は「夢の超特急」でした。 開業当時はまだ「のぞみ」はなかったので「超特急ひかり」であった 訳です。この「超特急」も岡山開業の1972年まで。大阪−岡山の運転 形態の関係から消えて行きました。 新幹線の話題でかならず出る「ひかり」「こだま」の愛称のお話。 これは募集して一位であった「ひかり」が採用されたものです。 558880票という膨大の応募の中から「ひかり」は17118票で１位であ ったとか。2位は「はやぶさ」、３位「いなずま」でした。 「こだま」なんと１０位でしたが、光と音の兄弟の組み合わせとなった 訳です。 海外旅行もこれからという時代でしたが、応募は韓国、台湾、インド などからもあったようです。 投票された名前の中には「オリンピア」「聖火」「五輪」と言ったものま であった・・・ろいうのは開業の1964年が丁度「東京オリンピック」開催 の年であった・・・ということがあったようです 新幹線、50年たった今では、また当時子供であった自分には信じられないことですが、誕生時にはその後は結構危ぶむ人や、必要性で一部に疑問があったと後に聴いています。 僕らは特殊な技術で作られたというのが当時思っていたのですが、すでにある技術、計画で作られた無理ない設計であった。短期間で実現できたのは規格計画が戦前にあった「弾丸列車計画」の構想を利用したためだとも言う。 |
さよなら０系新幹線
| ２００８年１１月３０日を持って、初代０系新幹線は、「さよなら運転」を 残し、定期運転を終了することとなりました。  当時スマートであったその姿も、今では「だんご鼻」の愛称で、数々あ る新幹線車両の中でも特異な存在となっていましたが、それは時代の 流れ、44年走り抜けて、その終焉の時がやって来た訳です。 1964年の登場を知る世代としては、新幹線だけでなく、東京オリンピッ クや高度成長時代など、日本の元気の中での情景としての思い出も多 いことと思います。 最終日30日は、ファン殺到の予想から警備動員で警戒となり、最後の ０系運行の「こだま」は５本で、最終列車は岡山14時51分発の「こだま 659号」（博多行き）で、指定席の１５２席は発売後瞬時に売り切れる人 気でありました。自由席は２５０席を含め400名ファンを乗せての運転。 （ＪＲ西日本は12月に定期運転とは別に「さよなら運転」として、新大阪 −博多間などで０系による臨時「ひかり」を運行。） この時期に世の中では初期「新幹線」の秘話などもあふれています が、60年代懐かしの宝箱なりに扱ったページもご覧ください。 |
| 戦前の弾丸列車に始まるその構想は、1964年東京オリンピックの年結実します。 課題であった東海道線の増強計画が実現し、その後の日本の交通の発展を代表するものとなりました。 |
| 新幹線が登場して来るあの当時、自分はまだ子供だったせいか、５年ほ どでこうしたものが出来上がる大変さや危うさという認識がほとんどありま せんでした。今振り返ってみると、いろいろあったようです。 子供の頃は1964年10月1日の開業は、1964年10月10日から開催された 東京オリンピックと重ね合わされ、ごく自然のものに映っていました。あの 当時の日本はオリンピックに向けていろいろなものが変化していました。 |
| 1958.4.8 | 新幹線建設基準調査委員会設立 |
| 1959.4.13 | 東京−大阪の路線増設として認可 |
| 1959.4.18 | 「幹線調査室」が「幹線局」に |
| 1959.4.20 | 東海道新幹線起工式。新丹那トンネル東口に於 |
| 1959.7 | 「こだま」型電車が狭軌記録163km |
| 1959.9 | 新丹那トンネル着工 |
| 1959.11 | 中間9駅が認可 |
| 1959.12 | 静岡、名古屋、大阪に幹線工事局設置 |
| 1960.1 | 相模川、酒匂川橋梁工事着工 |
| 1960.1 | 東京駅の位置決まる |
| 1960.1末 | 新大阪駅の位置決定 |
| 1960.2 | 東北本線で新開発架線のテスト（168km新記録） |
| 1960.4 | 新幹線総局を設置 |
| 1960.6 | 岐阜で県内新幹線ルートに反対運動 |
| 1960.11 | 島田藤枝試験線の結果から合成コンパウンド架線を採用 |
| 1961.1 | 岐阜羽島駅設置決まる。 |
| 1961.4 | 富士川橋梁工事着手 |
| 1961.8.1 | 電気・制御など新幹線の主要事項が決定 |
| 1961.8 | 新横浜駅設置計画公表 |
| 1961.10 | 新幹線建設基準調査委員会が役目を終え解散 |
| 1961.10 | 東京−大阪の全区間ルートが最終決定 |
| 1961.11 | 試験車両のメーカー発注 |
| 1962.1 | 新幹線汚職新聞で話題に |
| 1962.1.11 | 岐阜県羽島市に駅設置決定 |
| 1962.2.28 | 小田原市鴨宮−綾瀬間モデル線３７ｋｍ着工 |
| 1962.4 | 新幹線総局の現地機関として鴨宮にモデル線管理区設置 |
| 1962.6 | 新幹線試験車A・B編成整備 |
| 1962.6.25 | 小田原−綾瀬のモデル線で試験運転開始 |
| 1962.9.8 | 第２次速度試験でA編成が160ｋｍ／時を記録 |
| 1962.10.31 | 第３次速度試験でB編成が時速200ｋｍ台へ |
| 1962.11 | 総合動作試験が行われる |
| 1962.12.19 | ATS試験初日、営業最高速度の時速210ｋｍを達成 |
| 1963.3 | 国会で新幹線予算増額認められる |
| 1963.3.30 | 時速256kmを記録 |
| 1963.8 | 富士川橋梁完成 |
| 1963.10 | 用地交渉最終決着 |
| 1963.11.18 | 名古屋熱田区第２六番町橋梁9時間で1号線を渡る |
| 1964.1.20 | 用地買収最後の1件が和解、用地全線がつながる。 |
| 1964.2.15 | 第一熱海トンネル内でモデル線と結ばれ長距離試験開始 |
| 1964.3.28 | 東京大田区の馬込架道橋、第２京浜を一夜工事 |
| 1964.4.23 | モデル線区を廃止。 |
| 1964.6.8 | 川崎−大阪 498km開通 |
| 1964.7.1 | 東京−大阪 515km全通 |
| 1964.7.25 | 全線試験運転 |
| 1964.8.25 | 超特急ダイヤによる４時間運転 |
| 1964.9.15 | 東京−大阪全線開業監査 |
| 1964.9 | 開業前の処々のトラブルが発生。現場は１つづつ解決する。 |
| 1964.10.1 | 開業初日AM６時、東京駅ひかり1号、新大阪駅ひかり2号が出発 |
| その後の60年代の新幹線について 1964年 東京−大阪を「ひかり」４時間、「こだま」５時間 1965年 速度アップ。東京−大阪を「ひかり」３時間１０分、「こだま」４時間 1966年 山陽新幹線の新大阪−岡山間ルートが決まる 1967年 山陽新幹線起工式 1968年 全国新幹線構想発表 山陽新幹線、姫路駅建設工事着工 1969年 東海道新幹線開業以来2億人乗車。「ひかり」16両化。 1970年 全国新幹線構想法制化 1971年 東北新幹線起工式 1972年 山陽新幹線新大阪−岡山開業・・・・ ・・・・・・・・・・ |
懐かしの雑誌から「夢の超特急」
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| いつの時代も子供たちは鉄道好きですが、当時はま た違ったあこがれがあったと思います。 1961年にもなると、夢の超特急の話題は一気に現 実化して、少年雑誌にも見られるようになってきます。 画像は1961年の「少年サンデー」。10月14日の鉄道 記念日に合わせこんでの企画と思われます。 少年の後ろにはこだま型１５１系、湘南電車、ひびき 型１５７系などの姿があります。（画像は1961年の少年 マガジンから。全ルートが決まった当時） |
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| この時期の記事として、「夢の超特急」は共通のワー ドですが、東海道新幹線だけでなく、東海道新線や新 東海道線と言った言い方がされたりしています。 完成時期は1964年春（実際は秋）、所要時間は３時 間または３時間半（実際の開業時は４時間）、最高速 度は２５０ｋｍ（実際の開業時は２１０ｋｍ）となっている ものも多いようです。上画像は少年マガジンの特集か らですがまだ塗り分けは決まっていない様子です。 |
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| こちらは、少年サンデーのグラフから、塗色から試作 A編成のようです。こちらも大阪まで３時間、最高時速 ２５０ｋｍ。こうしたデータは僕たちの頭に焼き付いて 行きました。試作車両の登場した頃より、小学館の 「小学●年生」にも口絵として何度も登場した記憶が あります。 |
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| こうした記事で、鉄道にはいろいろな線路幅があっ て、と豆博士になって行く訳ですが、お調子ものの自 分としては、一目見て赤い塗装と勘違いしていたことで しょう。（少年サンデーの特集から） |
| 僕らがこうして知った新幹線の試作電車は1962年6月から神奈川県鴨宮を起点としたモデル線区で試験運転を行っていたものだった。試作電車には２両1組のA編成、４両１組のB編成、計6両だった。 A編成は主に試験機器を組み込み、B編成は車内設備や乗り心地をテストする目的だったようだ。 またこれらの車両には走行テストだけではく乗務員の訓練も目的としていた。 |
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| ここでも、「新東海道線」と有り、呼称がまだ一定して いないことがわかります。記事によると、パンタグラフ は並んで2個あって、切り替えて使うなど書かれていま す。（もちろん量産車にそんな仕組みはありません。） |
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| パンタグラフはいくつか試作されましたが、量産車で は、交差型の小型タイプになりました。なお、交流２５０ ０Vは交流２５０００Vの間違いです。（いすれも少年サ ンデーの特集から） |
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| 実験線の建設中の様子と決定した路線です。こうし て普通の子供たちも夢を広げて行きました。 |
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| こちらは1962年の少年サンデーの表紙から。ご機嫌 の鉄道ジオラマ（レイアウト）は交通博物館あたりで撮 影したものであろうか。こだま型１５１系の手前はあや しげな車両が。形状が新幹線に似ている。４両でB編 成か。 |
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| こちらが拡大したもの。形状は新幹線で、こんな塗 装が想定された時期があったのか？ 時期的には、1962年6月で試験車両が登場する直前 である。 |
０系新幹線の模型といえば、鉄道模型の老舗カツミ模型でした。おもちゃや模型もどきは沢山ありましたが、おそらく本格的な模型と呼べるのは、60年代当時はカツミ模型の製品だけではなかったでしょうか。（16番、1/80スケール） もちろん、今、鉄道模型としてスタンダードなNゲージでも模型化がされています。しかし、そのNゲージは新幹線登場1964年直後であることも、何か不思議なところです。 日本型のNゲージをはじめた関水金属（現KATO、カトー）は本格的メーカーで有り、海外のNゲージが1/160に対し日本型従来鉄道1/150スケール、新幹線を1/160としました。（おもちゃメーカーによる日本型Zゲージでは従来型を海外と同じ1/220とこのあたりの配慮が出来ていませんが、本来の鉄道模型をご存知ないでしょうから仕方のないところでしょう。） ここで、Nゲージで発売された「０系新幹線」特別企画商品をご紹介しましょう。  あれ、何か写真がおかしい・・・  この有名な写真は確か白黒。 どうも着色したんですね  外箱を取ると木箱です。  登場の最初の編成ですので、12両編成  付属のパンフレット  図鑑となっています。  1号のダイヤなど資料   |
| ＜追加コラム＞弾丸列車計画 第２次大戦前、東京−下関を９時間で走破する計画が実行に 移されていました。当時の最速であった超特急「つばめ」の２倍 の速度が予定されていました。その構想は明治40年頃からあっ たと言われます。1939年に「幹線調査会」が設立され、挑戦海峡 に海底トンネルを掘って、釜山へ、そして奉天、北京へと言った 広大な計画であったようです。東京−大阪を４時間半、広軌と言 った構想で、１５年計画の1954年開業をめざしましたが、太平洋 戦争に突入、敗色濃い中、新丹那トンネル熱海口からの1000メ ートルを掘ったところで計画は中止となりました。 このトンネルが新幹線で利用されたことは有名です。余談にな りますが、SFドラマ「ウルトラQ」の第１回で怪獣「リトラ」と「ゴメ ス」が登場するのが弾丸列車の新丹那トンネルと思っておりまし たがこれは架空の弾丸高速道路の間違いでした。 |
| ＜追加コラム＞1960年代の日本の鉄道について 新幹線の開業はもちろん、現在の鉄道の発展・変化のときが まさに６０年代であったことが判ります。 新幹線開業だけでなく思い出深く、懐かしい方も多いでしょう。
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1980年代は東北上越新幹線開業とともに200系、東海道０系の後継100系、
JR化後1990年代各社300系、500系、700系、E系と発展を遂げている。
新幹線登場２はこちら（登場時の話題
想い出の時を求めて
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